Тарифна політика залізничного державного монополіста Публічного акціонерного товариства (ПАТ) "Укрзалізниця" привела до зниження конкурентоспроможності національних виробників на експортних ринках.

Про це повідомляє інтернет-видання "Подробности".

"В умовах посилення конкуренції на глобальних ринках українські виробники не можуть перекласти додаткові витрати на покупців. Це призводить до втрати ринків збуту і, відповідно, зменшення обсягів виробництва продукції", - підкреслюють в аналітичній довідці, яку підготували фахівці ДП "Укрпромзовнішекспертиза" (УПЕ).

Яскравим прикладом експерти називають ситуацію в гірничо-металургійному комплексі у 2017 році - оскільки для основної частини підприємств гірничо-металургійного комплексу (ГМК) залізничний транспорт є безальтернативним.

Так, через істотне зростання залізничних тарифів в 2016-2017 роках (на 33%) вже в 2017 році підприємства ГМК України знизили експорт залізорудної сировини до Китаю на 3 млн тонн, до 11,8 млн тонн. Також в 2017 році Україна знизила на 3,1 млн тонн експорт металопрокату - до 14,6 млн тонн - зокрема, через втрату цінової конкурентоспроможності на ринках країн Близького Сходу, Південної Азії та Європейського Союзу.

В результаті втрати експортних ринків випуск металопрокату в Україні в 2017 році впав на 3 млн тонн, а виробництво залізорудної сировини, викликане зниженням виплавки стали і зменшенням експорту руди до Китаю, знизилося на 5 млн тонн, до 96 млн тонн на рік.

У свою чергу, через зменшення виробництва залізорудної сировини і металопрокату сама "Укрзалізниця" в 2017 році втратила перевезення вантажів в обсязі не менше 15 млн тонн, недоодержавши прибуток - оскільки вантажні перевезення "УЗ" мають рентабельність 23-33%.

"Незважаючи на отриманий негативний результат від попередніх підвищень своїх тарифів, держмонополіст має намір домогтися чергового збільшення вартості своїх послуг для вантажовідправників на 11% за рахунок уніфікації тарифів на перевезення порожніх вантажних вагонів", - зазначається в аналітичній записці.

На думку експертів "УПЕ", результатом цієї ініціативи стане нове падіння обсягів українського експорту та як наслідок - зниження надходжень валютної виручки до країни.

Виконавчий директор міжнародного Фонду Блейзера Олег Устенко висловив думку, що дана ситуація склалася через монопольний стан "Укрзалізниці" на ринку залізничних перевезень - як вантажних, так і пасажирських.

"Укрзалізниця", будучи монополістом, може нав'язувати вантажовідправникам і пасажирам будь-які тарифи, не піклуючись про підвищення якості послуг та їх конкурентоспроможності. Тому існують проблеми з рухомим складом "УЗ" і не лише з ним", - сказав він.

Виходом з положення Устенко вважає руйнування монополії "Укрзалізниці".

"Її зоною відповідальності повинна залишитися залізнична інфраструктура, інше повинен взяти на себе бізнес. Тому що зараз від дій "УЗ" страждають не лише металурги, а й інші експортери - аграрії, хіміки. Все це призводить до зниження українського експорту - тому що зараз "Укрзалізниця" - організація, що працює неефективно", - пояснив він.